鹿特丹旅游攻略
① 荷兰鹿特丹的特色
楼主是去留学的？还是旅游啊
鹿特丹港历史悠长 ,并几经兴衰。特别是二
战后 ,随着欧洲经济复兴和共同市场的建立 ,鹿特
丹港凭借优越的地理位置 ,得到迅猛发展。1961
年 ,鹿特丹港口货物吞吐量首次超过纽约港 ,达
1 . 8亿吨 ,成为世界第一大港。此后 40多年来 ,
它一直保持世界第一大港的地位。虽然 2004年
上海港货物吞吐量超过鹿特丹港 ,但是鹿特丹港
货物吞吐量仍居世界第四位、 欧洲第一位。经考
察 ,鹿特丹港在地主港管理模式下 ,港区建设、 物
流园区、 临港产业及集疏运体系等 4个方面非常
有特色 ,以下逐一介绍。
1 港区建设
1 . 1 港区分布
港区建设以新航道为主轴 ,由上游向下游、 由
北向南、 由东向西、 由近市区向大海延伸 ,港池多
采用挖入式 ,分布于主航道两侧。自东向西主要
港区有 7个 (见图 1 ) ,分别是瓦尔 - 埃姆港区
(Waal - Eemhaven)、 梅尔沃港区 (Mer wehaven)、
维尔港区 (Vierhavens)、 波利斯港区 ( Pernis)、 博
特莱克港区 (Botlek)、 欧罗波特港区 ( Eur opoort)
和马斯莱可迪港区 (Maasvlakte )。港区水深从
6 . 8 m (接纳内河船舶 )到 22 m,可以停靠从内河
驳船到 50多万吨的特大油轮等各类船舶 ,同时可
供 600多艘轮船停泊作业。按功能分为集装箱、
石油化工、 煤炭、 矿石、 农产品、 滚装船等专用和多
用码头。
港区面积
鹿特丹港港区总面积 105 . 56 km2
,岸线长度
为 40 km。其中 ,工业区面积 52 . 57 km2
,港口水
域面积 52 . 99 km2
,集装箱码头作业区 8个 ,多功
能码头作业区 17个 ,全气候码头作业区 1个 ,滚
装码头作业区 7个 ,汽车码头作业区 1个 ,水果码
头作业区 2个 ,果汁码头作业区 3个 ,散货码头作
业区 20个。其中 ,博特莱克、 欧罗波特和马斯莱
可迪三大港区构成了鹿特丹港的主体。博特莱克
港区及工业区占地面积为 12 . 5 km2
,港区内建有
各种专用码头和集装箱船、 滚装船、 载驳船作业
区 ,可停靠 6万吨级船舶 ,装卸货物的种类主要是
矿石、 石油和散粮等;欧罗波特港区占地面积为
36 km2
,最大水深可达 22 m,可停靠 20万吨级的
油轮和散货船 ,主要吞吐原油和石油化工产品 ,港
区附近建有炼油厂和石油化工厂;马斯莱可迪港
区占地 33 km2
,它是利用沿岸浅滩 ,经过疏浚而
建成的 ,港区在新水道入海口以南 ,伸入海域达
5 km,港内水深维持在 19～23 m,可停靠 25万吨
级矿砂船和 30万吨级油船。
1 . 3 港区发展
马斯莱可迪港区Ⅱ 期将是鹿特丹港第 8个港
区,为适应洲际远洋运输船舶大型化和专业化 (液
货运输采用超大型油轮、 什杂件货运输集装箱化)
的发展趋势,加强鹿特丹作为欧洲和世界最重要港
口的地位而建设。马斯莱可迪港区 II期将位于马
斯河出海口,港区水深大于 19 m,可满足 12 000标
箱的 10～15万吨级集装箱货船停靠。2008年春季
开始建设, 2012～2014年投产
物流园区
2 . 1 特色化海港
鹿特丹港是欧洲最重要的石油、 化学品、 集装
箱、 铁矿、 食物和金属的运输港口。各种物流的交
汇使鹿特丹港成为特色化海港的集合体 ,最大的
特点是储、 运、 销一条龙。通过一些保税仓库和货
物配给中心 (物流中心 )进行储运和再加工 ,提高
货物的附加值 ,然后通过公路、 铁路、 河道、 空运、
海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目
的地。
2 . 2 配给中心
鹿特丹港为制造商、 船运公司和配给商提供
全球性的后勤保障归功于它先进的港口设备、 配
给设施以及同欧洲内地便利的联系。物流的高度
集中使鹿特丹成为了一个中心:世界上所有大的
船运公司都直接进驻于此或设代理处;欧洲的贸
易也集中于此 ,许多公司都在鹿特丹建立了欧洲
配给中心;美国、 日本约一半的大公司已经在荷兰
建立了欧洲配给中心;在欧洲建立的配给中心有
3 /4位于荷兰。这些一方面归功于它得天独厚的
地理位置、 同内地便利的联系、 后勤服务的质量、
熟练的工人和明确的海关程序等等 ,更重要的方
面是鹿特丹港同荷兰的阿姆斯特丹 Schi phol空港
(欧洲重要的空港之一 )之间紧密的联系。鹿特
丹也有许多亚洲的“ 贸易和配给中心” 。
2 . 3 参与国际贸易
鹿特丹港发展物流园区目的是参与国际贸
易。物流园区 (Distri park)建在港区中心地带 ,紧
临码头和多种交通设施 (指通往内陆、 海外、 欧洲
目的地的交通设施 ) ,与码头间建设专门的运输
通道 ,方便进行物资配给。园区内设有仓库 ,有现
代化的信息与通讯设施 ,以及现场办公的海关。
在埃姆、 博特莱克和马斯莱可迪港区建有 3个大
型物流园区即配给中心 (见图 3) ,通过货物合理
配置满足顾客需求和目的地国家的要求 ,包括再
包装、 标签、 称重、 装配、 质量监控、 配送、 海关等环
节:埃姆物流园区占地 50万 m2
,主要提供大宗产
品如木材、 钢材等的储存和配送服务;博特莱克物
流园区占地 87万 m2
,是石油、 化工产品专业配送
中心 ,这里的公司主要集中仓储、 配送和编组的服
务;马斯莱可迪是新建设的物流园区 ,占地 125万
m2
,它是为那些集中物流活动来建立欧洲配送中
心的公司而设计的 ,它临近西南边的集装箱码头 ,
通过一个内部道路与码头联系 ,其他如火车、 卡
车、 远洋船、 内河船也可方便到达
临港产业
3 . 1 工业综合体
鹿特丹港不仅是转运港 ,也是一个巨大的工
业综合体。大量的跨国公司在此设立它们最重要
的或是在欧洲唯一的工业联合体 ,在这里它们为
整个欧洲甚至全世界生产工业品。鹿特丹市炼
油、 化工、 造船等工业主要是依托鹿特丹港发展起
来的 ,主要分布于新水道沿岸 ,拥有一条以炼油、
石油化工、 船舶修造、 港口机械、 食品等工业为主
的临海沿河工业带 (即临港工业区 )。
3 . 2 石油化学工业
临海沿河工业带的化学品和石油化学工业尤
其值得关注。石化工业租用了 52 km2
的港口工
业区中的 60% ,拥有 BP /Texaco、 Ess o、 Kuwait Pe2
troleum、 Shell和 Koch 5个公司的大型炼油厂 ,年
原油加工能力 8 500万吨以上 ,成为世界最大的
炼油和石油化工中心之一 (世界三大炼油中心之
8 4 《城市公用事业 》一 )。临港工业区内的化工厂原材料主要依靠 5
个炼油厂提供。鹿特丹的地理位置使其成为欧洲
的主要化学品港口 ,每年大约有 1亿多吨原油海
运至鹿特丹 ,一部分供给炼油厂 ,其余的通过海
运、 空运、 管道输往欧洲其他地区。
3 . 3 造船业
利用拥有水工建筑技术和水利技术的独特优
势 ,港区大力发展造船业和水工产品制造业。造
船工业发达 , 7个大型造船厂拥有 30多个浮船
坞 ,生产巨型油轮、 货轮和集装箱船等。同时生产
海上拖轮、 挖泥船、 浮吊、 勘探船、 海上钻井平台等
特种工具船 ,以及大型闸门、 桥梁构件、 沉井等水
工制成品等。
3 . 4 农产品加工
鹿特丹地区许多农产品的加工基地也建在临
港工业区内。这些农产品加工包括半成品的加工
和成品加工。工业化的农产品加工、 质量控制、 交
易方便、 仓储完备、 高效运输是鹿特丹成为欧洲农
产品加工业中心的要素。食品公司 (如联合利
华、 可口可乐 )的贸易、 存储、 加工以及运输等也
都集中在港区 ,由此形成了欧洲最重要的农产品
交易中心。
3 . 5 航运服务相关产业
每年有超过 3万艘船只和超过 4亿吨货物进
出鹿特丹港 ,与航运服务相关的众多产业集聚在
鹿特丹港区及其周围。包括船舶分级、 船舶监测、
船舶配件供应、 物资补给、 检查测试、 保养、 废物处
理、 船舶修理和船员招募与更换等业务。该地区
有 11万人从事与港口直接或间接相关的产业。
同时 ,发达的临港工业促进了金融、 贸易、 保险、 信
息、 代理和咨询等服务业的发展。
3 . 6 港口工业
港口工业已成为鹿特丹港经济的重要组成部
分。港区及其周围的产业目前已达到该地区产值
的 50%以上。临港工业区的发展已经成为鹿特
丹港的主要组成部分。
4 集疏运设施
鹿特丹港的基础设施最强调集疏运系统 (见
图 4)。它不仅包括对其服务腹地的运输网络 ,还
包括港口本身内部的运输系统。鹿特丹港吞吐的
货物 80%的发货地或目的地不在荷兰 ,大量的货物在港口通过一流的内陆运输网进行中转。通过
铁路、 海运、 河道、 管道、 公路、 空运等多种运输路
线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。鹿特丹有高
速公路、 铁路、 水路与欧洲各国联接 ,覆盖了从法
国到黑海、 从北欧到意大利的欧洲各主要市场和
工业区 ,空运货物可以通过鹿特丹国际机场进出。
此外 ,鹿特丹港还为客户提供个性化运输和中转
服务与多式联运相结合。
鹿特丹港最主要的运输方式是公路、 水路、 铁
路和管道。截至 2005年年底 ,公路、 水路、 铁路在
多模式运输中分担比例分别是 59∶ 31∶ 10。除了
海运、 内河运输外 ,鹿特丹还拥有 2个先进的铁路
服务中心 ,并有 2个铁路化学品中心 ,很多码头也
拥有自己的铁路连接。原油等液体货物主要通过
管道进行输送 ,港区内各种运输管道的长度已超
过 1 200 km长的荷兰铁路系统。鹿特丹港计划
减少公路交通运输拥挤和环境污染。计划到
2035年 ,优化公路、 水路、 铁路在多模式运输中的
分担比例为 35∶ 45∶ 20
5 发展趋势
鹿特丹港是保持 40多年的世界第一大港。
它的发展历史充分反映了世界港口的发展历程和
趋势。经研究 ,世界港口发展大体经历了三代:第
一代港口仅作为运输中心 ,承担着货物的运转、 临
时储存、 发货等功能;第二代港口增加了工业、 商
业活动 ,这些活动改变了港口 (甚至整个运输业 )
不具备增值作用的局面;第三代港口自上世纪 80
年代以来 ,港口的功能出现了更广意义上的发展 ,
尤其是物流和信息功能的加强 ,世界各大港口多
数成为物流和信息中心。目前 ,世界主要港口中
第二代港口仍是发展的主流 ,但已开始向第三代
港口发展。鹿特丹港在向第三代港口转型中走在
世界港口的前列 ,代表了世界港口发展的新趋向 ,
具体表现在 7个方面:
5 . 1 港口功能多元化
第三代港口功能日趋多元化 ,除了装卸运输
功能外 ,大力发展物流功能、 工业功能、 商贸功能
和信息功能等。功能的多元化已成为综合性港口
生存和发展的基本条件。如鹿特丹港港区东西延
绵 40 km、 占地约 105 . 56 km2
,是集装卸、 堆存、 工
业、 贸易、 运输和物流等功能于一体的多功能、 综
合化港区 ,其综合物流码头不仅具有保管、 发送、
加工等流通功能和信息功能 ,而且还增加了销售和展览等商贸功能。港区及其周围的产业产值已
达到该地区产值的 50%以上。
5 . 2 港口货物集装箱化
随着国际集装箱多式联运的开展 ,件杂货运
输的集装箱化程度越来越高 ,集装箱海运量也越
来越大。为了适应世界海运集装箱化的发展 ,能
在未来的全球集装箱运输中占有一席之地 ,世界
港口开始将其主要注意力放到集装箱码头的发展
上 ,纷纷投资集装箱码头的建造和传统件杂货码
头的集装箱化改造。集装箱的吞吐能力已经成为
世界港口之间竞争最为重要的组成部分 ,集装箱
吞吐量将成为衡量现代港口作用与地位的主要标
志。1990年代以来 ,鹿特丹港开始实施新的扩能
计划 ,计划到 2010年再建 8个集装箱码头 ,同时
规划还预留了发展空间。
5 . 3 港口泊位深水化
近年来 ,船舶出现了大型化发展的趋势 (散
货船大都在 15～20万吨 ,油船出现了 50万吨的
巨轮 ,集装箱船也向超巴拿马型发展 ) ,环球航线
上的国际集装箱班轮已经向第五、 第六代发展 ,满
载吃水最小的也在 12m以上 ,这样 ,深水泊位和
深水航道就成为国际班轮未来主要船型对港口的
要求。为了适应这一形势 ,鹿特丹港不断扩建大
型深水泊位 ,前沿水深 17～23m,满足第五、 第六
代集装箱船的要求。
5 . 4 港口物流现代化
港口城市处于海陆空各种运输方式的交汇
点。随着现代物流的兴起 ,港口作为国际贸易的
最主要形式 ,在物流中的核心与枢纽地位愈发被
凸显出来。在港口大力发展商贸物流业 ,拓展现
代化物流分拨功能 ,形成物流分拨和综合运输服
务中心已成为世界港口新的发展方向。港口不仅
是货物的集散地 ,而且也是一个物流中心、 商贸交
易中心。鹿特丹港十分重视港口在物流系统的节
点功能和动态物流链中的枢纽作用 ,其不仅是荷
兰的国际贸易中心 ,而且也是欧洲的物资流通基
地 ,世界各地的远洋船舶一直挂靠在鹿特丹港 ,美
国向欧洲出口货物的 43% ,日本向欧洲出口货物
的 34%几乎都是通过鹿特丹港。目前鹿特丹港
口是世界上最大的石油现货市场、 世界有色金属
储运中心、 欧洲粮食贸易中心 ,它从国际中转港转
变为国际贸易、 物流的中心 ,突出了航运、 物流和
贸易的作用;而工业、 航运、 贸易的发展 ,又促进了
金融、 保险、 信息行业的发展 ,形成了鹿特丹港工贸一体的复合型港的经济结构。
5 . 5 港口工业规模化
现代港口所具有的完善物流功能 ,将使之成
为大型临港工业的首选用地 ,而临港工业的发展
与壮大必将成为港口最直接的最有保证的货源。
临港工业的发展规模越来越大。鹿特丹港工业区
面积 52 . 57 km2
,占港区总面积 105 . 56 km2
的一
半 ,港口工业已成为鹿特丹港经济的重要组成部
分 ,约有 50%的增加值来自港口工业。
5 . 6 港口运输网络化
港口作为综合运输的枢纽及货物和旅客的集
散地 ,在整个运输系统中起着举足轻重的作用。
经济全球化、 一体化使货物流动范围越来越大 ,速
度越来越快 ,这要求现代化港口必须具备完善的
海运、 内河、 公路、 铁路、 空中立体集疏运网络系
统 ,水路与铁路、 公路、 航空、 管道等运输方式形成
方便、 快捷的多式联运的综合运输网络 ,是港口综
合运输枢纽得以充分发挥作用的关键。同时要为
港口与腹地的通畅留有合理的、 充分的、 相配套的
包括地上、 地下和空中的空间。
鹿特丹港集疏运系统由港口铁路、 公路、 内
河、 管道和城市交通系统及机场连接 ,构成一个有
机的系统。它内连各港区码头 ,紧接港口工业区
和市区 ,远通欧洲综合交通管网。其中 ,水路与铁
路在港口集疏运系统中的作用更是非常重要。鹿
特丹市政府为减少公路交通运输拥挤和环境污
染 ,增加铁路和内河运输方式的市场份额 ,重点加
快了铁路建设 ,在内河运输方面对莱茵河的几条
支流进行改造 ,使之适应大规模的内河运输 ,不仅
做到运输上的方便、 快捷与低成本 ,而且由于铁路
和内河运输的改善 ,增加了港口系统的集疏运功
能 ,有效地减少了对城市环境的污染。
5 . 7 港口服务信息化
一是港口信息网络化成为全球趋势 ,也是提
高服务效率的重要手段。通信和信息在所有经济
贸易中发挥着越来越重要的作用。作为贸易的一
个重要环节 ,港口要想成为现代化物流的枢纽 ,必
须进一步加强港口的信息化建设,协同电信、 海
关、 商检、 税务、 工商、 银行等部门拓展综合信息服
务功能 ,有力地促进城市第三产业的发展 ,尤其是
面向港口产业的金融、 保险、 代理业的发展。二是
港口业信息技术革命的焦点之一是电子数据交换
( ED I )。通过它可使港口的计算机系统直接同用
户、 货主以及其他机构 (如海关 )的计算机系统进
行通讯。目前 ,世界主要港口均已采用了网络化
的信息系统 ,使港口的工作效率出现了飞速的提
高。三是建立国家级的信息服务平台 ( Portbase)。
1994年以前 ,鹿特丹港 ED I信息主要用于报关 ,
而现在由于拥有国家级的信息服务平台 ( Port2
base)等信息网络 ,信息应用的范围就更广了 ,包
括运输指令、 国际铁路运单、 装运通知、 装货清单、
货物进出门情况等 ,大大提高了服务效率。
② 荷兰-鹿特丹是个什么地方
你好，很高兴回答你的问题啊。鹿特丹：鹿特丹(Rotterdam)是荷兰第二大城市，世界最大的港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25公里，有新水道与北海相连。港区水域深广，内河航船可通行无阻，外港深水码头可停泊巨型货轮和超级油轮。 鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。城市市区面积200多平方公里，港区100多平方公里。市区人口57万，包括周围卫星城共有102.4万。 鹿特丹地势平坦，位于荷兰低地区，低于海平面1米左右。其东北部的卫星城亚历山大斯塔德附近低于海平面6.7米，为荷兰最低点，该处有居民17.5万。鹿特丹气候冬季温和，夏季凉爽，1月最冷，平均气温1℃，7月最热，平均气温17℃，年降水量700毫米。 鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22 米，可停泊54.5万吨的特大油轮。港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基础设施发展业务。二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展：1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。2000年，吞吐量达3.2亿吨，创最高记录。目前，鹿特丹年进港轮船3万多艘，驶往欧洲各国的内河船只12万多艘。鹿特丹港有世界最先进的ECT集装箱码头，年运输量达640万标准箱，居世界第四位。鹿特丹港就业人口7万余人，占全国就业人口的1.4%，货运量占全国的78%，总产值达120亿荷盾，约占荷国民生产总值的2.5%。 鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。 鹿特丹港区是该市的主体，占地100多平方公里，港口水域277.1平方公里，水深6.7～21米，航道无闸，冬季不冻，泥沙不淤，常年不受风浪侵袭，最大可泊54.4万吨超级油轮。海轮码头总长56公里，河船码头总长33.6公里，实行杂货、石油、煤炭、矿砂、粮食、化工、散装、集装箱专业化装卸，同时可供600多艘千吨船和30多万艘内河船舶，年吞吐货物3亿吨左右。港口货物的运输干线莱茵河、高速公路、港口铁路与国内外交通网相连。进港原油除经莱匣河转运外，还铺设运输油管道直通阿姆斯特丹以及联邦德国、比得时。大宗过境货运占货运总量的85%，其中原油和石油制品占70%，其余为矿石、煤炭、粮食、化肥等。进出口主要对象国为联邦德国、英国、法国、意大利等欧盟国家。从60年代起鹿特丹一直保持着世界第一大港的地位，但仍然不断加强泊位建设，更新设备，拥有许多提供特别服务。 鹿特丹港是世界上主要的集装箱港口之一。早在1967年，一些码头装卸公司敏锐地发现到集装箱在世界上的发展潜力，并进行了巨大投资。现在，鹿特丹港已成为欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，码头上各种集装箱井井有条地堆放在一起。1982年它就可装卸216万标准箱，超过了纽约港的190万箱。现在鹿特丹集装箱装卸量已超过320万箱。鹿特丹的集装箱运输形式主要有：(1)公路集装箱运输。一个纵横交错、四通八达的稠密的公路网，将鹿特丹与欧洲所有的大城市连接起来，从鹿特丹出发，只需8～10小时就可以到达巴黎、法兰克福和汉堡，到达德国的主要工业区鲁尔地带和比利时大部分地区所需的时间就更短了，即使是北欧这样较远的地区也可以在24小时之内到达。荷兰的公路运输拥有雄厚的实力，欧盟30%的国际公路运输是由荷兰承担的。(2)铁路集装箱运输。鹿特丹几乎每天都有一系列的集装箱列车向欧洲各地发车。(3)驳船集装箱运输。近年来，由于运价低等原因，鹿特丹驳船集装箱运输得到了迅速发展。几乎每天都有驳船将集装箱由鹿特丹运至莱茵河沿岸各集装箱码头)随着集装箱运输的发展，内陆集装箱码头开始大量出现。在欧洲，尤其是菜茵河沿岸，已兴建了32个集装箱码头。90年代以来，鹿待丹开始实施新的扩能计划，建造10～15万吨级的第五、第六代集装箱码头。到2010年，集装箱吞吐能力将达600万箱，以确保欧洲最大集装箱运输中心的地位。 1957年，由于港口极大的扩建，鹿特丹人想出了欧洲之门港这个名称，这意味着他们想成为“欧洲的大门”。其实自1963年鹿特丹就可被称为世界最大港口和仓库地。城市对集装箱转载进行了大量投资，以在远东世界经济国中竞争。在马斯平地港的码头上可毫无困难的装卸世界上最大的集装箱船。 集装箱尺寸的标准化对此也有贡献。在不列颠港，位于Botlek水道中的卡兰桥后，人们主要装卸（多为日本）汽车。运汽车船的特征是其高而对风敏感的结构。 佩尔尼斯和马斯平地港上主要是炼油厂。自1936年石油港的数量和面积不断发展。瓦尔港内主要装卸零装货。很多是“流动”转载，直接可上内河航运船。 城市旅游: 德夫哈芬（Delfshaven） 在这儿您会发现恍若风景画的荷兰旧街。约在375年前，英国清教徒为了宗教信仰，而从这儿乘船到美国去。此外，德夫哈芬也以身为派特·海恩（Piet Heyn）的出生地而闻名。这位诞生于1577年的西印度公司船队司令，曾俘虏西班牙“宝藏”船队，至今他的雕像仍矗立在派特·海恩广场上。 博曼斯美术馆（Musem Boynams-van Beuningen） 馆内的收藏含括了14世纪到19世纪中叶西欧著名画家的画作，如：鲁本斯的《苏珊娜富曼》、波希的《放汤子》、《地狱》、《加纳的婚礼》等等。主宰19世纪画史的画家像是凡高、莫纳、高更、毕`加索等人的画作也不少，二楼还特别辟室展示二十世纪的作品，收藏相当丰富。 周边景点： 小孩堤防(kinderdijk) 位于鹿特丹南面12公里处。在小孩堤防，19座风车面对面排列成两排。一排圆形砖结构的风车为Nederwaard地区进行排水。而另一排八角形的风车让Overwaard不遭受灭顶之灾。其中有部分风车向公众开放。它们将让游客们对从前风车主及其家庭生活留下逼真的印象。1997年，这里被列入联合国教科文组织的世界遗产名录。 三角洲工程(Delta Work) 三角洲工程是迄今为止世界最大、最为壮观的防潮工程。 由于荷兰地势低洼，河道纵横，上游水量丰盛，在汛期受风暴潮灾害严重。于是，1953年，政府出台了一项防洪计划，命名为“三角洲工程”（也称为“北海大坝工程”），目的就是治理这个富庶的三角洲地区。该工程是一项大型挡潮和海口控制工程，建设地点是荷兰西南部的韦斯特思尔德的新水道口上，主要包括两扇巨大的防潮闸大门、平时存放防潮闸大门用的船坞、水道河床的平整、移动防潮闸大门及其供水排水的电力设施以及计算机信息管理系统等几个部分。它的建成使位于福克角三角洲以上的鹿特丹地区100多万居民免受风暴潮灾害之苦。 ~~期待满意啊~~
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③ 鹿特丹旅游景点
鹿特丹有以下旅游景点：
立体方块屋
欧洲桅杆，也称欧洲之桅，是一座位于荷兰鹿特丹的混凝土瞭望塔，专门为荷兰国际园艺博览会而建筑，修建于1958年至1960年间。塔内设有酒店、观景电梯和餐厅。塔身32米处是航海博物馆，里面陈列许多航海资料和历史实物。伊拉斯谟桥
伊拉斯姆斯大桥长800米，以著 名的人文主义者和神学家D·伊拉斯缪斯的名字命名。
桥塔高139米，由32根支柱固定。由于它美丽的白色和优雅的外表，伊拉斯姆斯大桥被当地人称为“天鹅桥”。鹿特丹迷你世界
鹿特丹迷你世界占地500平米，是一个室内微缩景观，这里将这个鹿特丹市的城市风貌栩栩如生的展现在您的眼前。城市风光，沿海淤田、海港美景统统制成模型，尽收眼底。长达2000米的铁轨和100多辆微缩火车模型令人惊叹。
您还可进入工作室了解这些栩栩如生的模型是如何制作和运转的。
初建时，欧洲桅杆高度是112米，塔身只有101米高。1970年为其添加了一个“太空塔”，使总高度达到了185米。
“桅杆”内部直径9米，墙厚30厘米，全部钢筋混凝土结构。整个建筑坐落在一块由131根水泥柱子支撑的、重1900吨的钢筋混凝土板块上，使重心处于地表之下，确保了建筑的稳定。这座外表看来比电视转播塔还要苗条的瘦高尖塔建筑，遇到强风的时候还会左右摇动。11级风时，塔顶来回摇摆可达到1米，但决无倒塌之忧，倒会给身处塔内的游客带来少有的刺激。
乘坐旋转电梯到达185米处，您可从高空将鹿特丹的美丽景色尽收眼底。下行时，如果您想寻求刺激，可以选择从塔顶吊着绳索速降，感受高空滑翔和失重带来的刺激。
④ 鹿特丹的旅游指南
马斯河三角洲和码头工业旅游
鹿特丹港口码头每年接待1万游客。相对于游览公园和参观博物馆，“工业旅游”能够使游客参观工业基地和一些公司，不失为一种新选择。距离港口不远处的地方，经常有成群的游客在陪同人员的引导和讲解下，参加工业旅游。在这样的体验中，他们可以了解到马斯河三角洲工业基地的情况，亲眼看到电脑控制的卡车运输集装箱货柜的情景。ECT三角洲占地236公顷，是世界最大的集装箱港。更有特色的是，这里的陪同人员大多是退休的码头工作人员，他们对这里的情况了如指掌，讲解起来更是带有特殊的情感。参加工业旅游的游客无不感到受益匪浅，难怪他们感慨“来马斯河三角洲和集装箱码头要比参观博物馆有趣的多！”
很显然，来荷兰旅游的人们，不光愿意看到风车和鲜花，还喜欢参观工业基地，储油罐，铁轨和电力塔桥等。鹿特丹是荷兰最早设立工业旅游基金的城市，早在1997年就设立了此项基金，以发展工业旅游。此后，阿姆斯特丹和途温迪（TWENTE）分别在1999年和2002年相继设立工业旅游机构。他们和当地旅游局以及企业合作，接待工业旅游游客。在鹿特丹，ETC车辆进出港中心的工业旅游线路很热卖。在阿姆斯特丹，史基浦机场和阿斯米尔鲜花拍卖市场的工业旅游活动很受欢迎。而在途温迪，人们乐于参观GROLSCH啤酒厂和垃圾处理厂。此外一些公司也乐意请游客参观他们的生产车间。上一年荷兰工业旅游的人数达到15，000人，而且人数还有不断增长的趋势。据荷兰经济事务部1998年的调查，每年至少有1000万人对参观工厂类的工业旅游感兴趣。一位业内人士表示她对鹿特丹马斯河三角洲的工业旅游信心十足，毕竟“这个港口驰名世界”。
⑤ 鹿特丹有什么好玩的地方推荐
鹿特丹旅游业发达，拥有港口、博物馆及其它众多观光景点。登上高达185米
被称专为“欧洲桅杆属”的高塔，可鸟瞰全市。该塔建于1960年，是为了迎接当年在鹿特丹举办的花展而建的，每年来此游览参观者逾30万人。该建筑也是鹿特丹的象征和荷兰的一
个著名景点。在塔身32米处是航海博物馆，里面陈列许多航海资料和实物；100米处是一个旋转餐厅，人们在此可边品尝佳肴，边观赏周围景致。
鹿特丹的建筑在第二次世界大战期间遭到严重破坏，战后鹿丹人修复和重建了在战争中被炸毁的一些著名的建筑物，如市政厅、圣劳伦斯教堂等，恢复了他们的历史面貌。
此外还新建了许多风格各异新奇独特的公共建筑的民宅。因此，鹿特丹也有“建筑博物馆”之称。在鹿特丹的周围还有
kinderdijk
风车区、delfshaven
等著名旅游景点。
鹿特丹还经常组织一些大型文化体育活动，比如鹿特丹国际马拉松赛、鹿特丹国际电影节等。
⑥ 荷兰哪里好玩 荷兰有哪些景点 2015荷兰旅游攻略
我们还是去年3月底的时候走的众信的荷兰的行程呢，给我留下了深刻的印象，荷兰这个国家绝对值得一去，他和一些典型的欧洲国家还不太一样，比如鹿特丹这个城市宛如一座开放式的摩登建筑博物馆,让人惊叹各种型式的文化丰富了城市的风貌,流行的设计商店、前卫大胆的流行设计者、创新表演艺术手法…你都可以在鹿特丹找到。立体方块屋的房屋外表是倾斜的，里边确是麻雀虽小五脏俱全，佩服荷兰人的智慧。桑斯安斯风车村最能够代表荷兰特色的景点不能不看，大风车、大堡房、游船、木鞋等等，虽然是小乡，实际上现在是有名的旅游地。 小孩堤防的风车相比阿姆斯特丹附近的风车村，人少多了，但是更宁静，风车数量虽不算多，却是密度最高的。库肯霍夫就更不用说了，不过可惜我去的时候，很多花还没有开，但是已经是美不胜收了，个人觉得已经足够。据说到了花期，会有600多万多花开放，很难想象这种壮观啊。4月份是最好的季节~~~强烈推荐这个地方，荷兰必去景点！
⑦ 去荷兰鹿特丹旅游什么时候最好
3月底-5月下旬最佳。鹿特丹气候温和，冬季温暖、夏季凉爽，应该说一年四季都适合旅行。但北海沿岸风大且容易变天，整年都需带雨具。全年的平均气温在春天与夏天是摄氏十六到二十六度，秋天与冬天是摄氏零下四度到十六度。 3月底到5月下旬的时候，雨量较少，正逢花季，可以欣赏到盛开的郁金香，成了首选的出游时间，当然夏季戏水和冬季赏雪也相当吸引人。但是记得随身携带一件轻便的外套及雨具以御凉意。
⑧ 荷兰鹿特丹这个地方好玩吗
荷兰在郁金香花期的时候去比较好！我是去年五一那会儿去的众信旅游的荷法内意瑞。每年的三到五容月很多人都会来到这儿旅游。天气很好，盛开的郁金香花田，实在美。鹿特丹是欧洲最大的港口和荷兰第二大城市。荷兰人吃生鲱鱼就像我们吃花生这么平常。你到了当地一定要吃一吃。当地比较有特点的建筑物就要属立体方块屋了。每个立方体全部首尾相接。立体方块屋不但能当个景点看，还是一个酒店，供游客入住，非常的接地气。
⑨ 问下：荷兰旅游攻略怎样设计最好求推荐。
如果你计划去荷兰旅游，建议自驾，秋天出行最合适，这个时候气温不高，荷兰的路况也是适合自驾的，景色好。上次去荷兰比利时卢森堡一共玩了10多天。是自驾游俱乐部安排的行程，“智能导游 里面的行程可以详细到每天每个小时，在当地还能中文指路导航，景点也有中文语音讲解。语言不通还能人工远程翻译呢。他们是小青蛙自由行。