㈠ 观光电梯玻璃型式试验合格证是啥，样本也行，看一下

玻璃轿壁型式试验报告范本

㈡ 首先想请问一下，同一台电梯在同一年份相隔半年之内，如无特殊情况能否申请电梯年检，然后在这种情况下需

一般是个月以后申请年检一次

《电梯年检需要怎么做》
电梯自检报告
电梯安全管理制度
电梯三角钥匙管理制度
电梯应急预案
电梯随机文件（最主要的是看电梯的合格证）
电梯保养合同
电梯巡检记录
电梯保养维修资料
两年以上的电梯应该出具之前两年的电梯检验报告
电梯大修资料（如果有的大修话）
电梯改造资料（如果有的改造的话）
电梯安全管理人员证或者复印件
电梯司机证或者复印件（采用司机操作的电梯和速度为2.5m/s以上的观光梯应该有）
公共场所的电梯应该有电梯应急演练资料（酒店，饭店等）
对于拥有电梯比较多的单位，安全管理人员证件也应该不止一份，具体多少不清楚！
电梯设备年检就如同汽车年检一样，每年由省或市特检院对在用电梯检验，颁发检验合格准用证，出具检验合格报告。

检验手续如下：
首先可以到省或市特检院领取电梯定检申请单（使用单位可以委托维修单位代办），然后分别填好申请单中的使用单位资料及维修单位资料，还要填写该台电梯设备的具体参数与编号，使用单位盖好公章，维修单位盖好单位检验专用章或公章，每台电梯只能1张申请单。如果还有限速器部件校验手续的（每2年1次），再提供1台电梯1张限速器校验申请单。
然后带上以上申请单及相关费用到省或市特检院办理相关报检手续（具体的申请单样本及特检院办公地网络上搜索自己城市电话取得联系），省或市特检院在接到您的年检申请后，当场安排你单位或你用户电梯的检验日期，排好检验日期后等待省或市特检院检验小组上门验收，检验结束8个工作日内即可前往省或市特检院自己领取检验合格报告及电梯使用证。

㈢ 800kg观光电梯井道尺寸

一般来说800kg观光电梯井道尺寸是和电梯的品牌型号不同井道尺寸是有差异的。 首先要确定专品牌，而且大属部分电梯的产品样本上就有这方面的参数，而你可以看一下奥投电梯提供的800kg观光电梯井道尺寸。下面是奥投（上海）电梯公司提供的观光电梯土建参数：

㈣ 一般的12-15kW客梯/消防电梯的电梯控制柜尺寸大概是多少，能否贴墙布置，屏前操作距离最小多少

1.7的宽估计够悬。。。小机房的话，机房怎么也得中井道一样大吧。。。楼主是装多大载重的电梯？我看装630KG的都很悬啊。。。建议去向电梯厂家要电梯布置图参考下就清楚了

㈤ 载重1000KG的1.0/m的观光电梯，5层5站，有机房和无机房的荷载分别是多少

载重1000KG的1.0/m的观光电梯，5层5站，有机房和无机房的荷载是一样的。
外围内尺寸：把邮箱给我容，我把图纸发到你的邮箱里，我的邮箱是：[email protected]
顶层：高度4.8米。地下高度：2米

㈥ 建造太空电梯的难度有哪些

太空电梯的材料要求非常高，现在并没有合适的材料。

太空电梯基本的想法是从太空垂下来的“绳子”，通过合适的配重让整个电梯的重心在对应的星球的同步轨道上，比如在地球上建造的话，需要让电梯的重心处在地面之上大约三万六千千米的地方。

这样绳子是在引力的作用下垂下来的，所以绳子上受到的力就是引力，在引力作用下运动。然而地球是旋转的，我们站在地面上看太空电梯的行为其实十一个非惯性系，这个可能会有潜在的问题，下面会提到。

技术上主要有几个问题：

材料强度
弦振动
载人或载物舱的运动
这里面材料强度的问题是最大的问题了。我们电梯的绳子是在引力作用下运动的，如果仅仅要求绳子不会在自身重力作用下断掉，那么我们用最优化的方法来建造绳子，也就是下面细上面粗，因为上面的绳子需要承担下面所有绳子自身的重量，这样的话，我们假定要求承载100吨，那么所需要的响应的材料的质量：

钢材：大于整个宇宙的质量；（因为钢材在1G的重力下面会被自身拉断，如果是上下均匀的钢材，1G重力下最长只能11.3km，而即便是这种上粗下细的设计，地面上1cm，到了上端也有cm 才能保证不被自己拉断，这个计算现在显然已经不正确了，因为现在钢材自身的引力已经太大了，不能只考虑地球引力，不过可以看看这个硬算的结果，体味一下。）
凯夫拉纤维：月球质量的 1%；
碳纳米管：十四万吨；（按照碳纳米管的最理想情况来计算）
这样看起来我们用碳纳米管来建造就好了啊，因为看起来这个像是可以实现的。可是可是，这只是按照碳纳米管的理想情况来计算的，我们现在还不能制造特别长的碳纳米管，更别说是制造多少千米的碳纳米管了。

所以材料问题，现在是没法解决的。

㈦ 1900mm宽*3300mm深电梯井道，最大可以设计多大的电梯

不是有宽深高么，抄我袭们西尼电梯的样本梯尺寸为:
无机房无齿轮客梯:
1150*1400*2500（600KG）
1350*1400*2500（800KG）
1300*1500*2500（800KG）
1550*1550*2500（1000KG）
无机房有齿轮客梯
1400*1150*2500（630KG）
1350*1400*2500（800KG）
1600*1400*2500（1000KG）
1800*1400*2500（1150KG）
2000*1500*2500（1350KG）
2000*1700*2500（1600KG）
以上是我们客梯的尺寸，你看可以做多大的电梯了！
还有做多大的电梯，不是看你井道的大小，而是看你电梯的主要使用需求和用途来决定做多少载重的什么梯子的~比如是做乘客电梯还是做观光电梯还是做别墅电梯，都不一样的

㈧ 上海三菱电梯型号有哪些

其实电梯的型复号不重要，制重要的是你要选择什么样电梯才合适这个项目情况，比如有无机房，是否观光，载货用还是客梯，用在酒店还是写字楼？所以只有当你知道自己要用什么样的电梯类型了再具体倒电梯型号还是比较好。上海三菱电梯的型号很多的

㈨ 建筑物设计时考虑哪些电梯对建筑物的影响因素

一、建筑设计施工时对电梯机房的基本要求
1)机房应当专用，不得用于电梯以外的其他用途，但可设置空调、采暖器、火灾探测器和灭火器。机房内也不能安装其他设备，如通信设施等，有可能对电梯控制系统产生电磁干扰。
2)电梯机房应设置窗户，当机房室内温度过高时能开窗通风降温。但窗户的形式和位置应合理，尽量远离电梯主机和控制柜。笔者曾经处理过多起雨水从百叶窗飘入电梯主机和控制柜，影响电梯安全运行的案例。
3)主机旋转部件的上方应有不小于0.3米的垂直净空距离，和机房地面高度不一并且相差大于0.5米时，应当设置楼梯或者台阶，并且设置护栏，保护电梯安装和维保作业人员的安全。
二、建筑结构中电梯井道的要求
1、电梯顶层空间应满足国家标准要求。
当电梯对重完全压在它的缓冲器上时，井道顶的最低部件与下列部件的距离：a与固定在轿厢顶上的设备的最高部件之间的自由垂直距离(不包括2)所涉及的部件)，不应小于0.3 + 0.035V2(V为电梯额定速度)。h与导靴或滚轮、曳引绳附件和垂直滑动门的横梁或部件的最高部分之间的自由垂直距离不应小于0.1 + 0.035V2。
2、在建筑设计中，要注意电梯生产厂家井道布置图的标注。
一些国外的电梯公司较为注重建筑的节能环保，在标注电梯井道高度尺寸时，都是以最小的要求尺寸标注，尤为重要的是，这些尺寸都是井道结构内尺寸，建筑设计人员如果不注意，按照外尺寸标注建筑设计图纸，两者正好相差了一层楼板的厚度。往往就是这个尺寸，导致很多电梯在验收时，电梯顶层空间不符合国家标准的要求。
3、对于观光电梯，可以采用部分封闭井道，但必须保留一定的围壁，保障电梯的安全运行。
轿厢和井道壁之间的距离也是有要求的，轿厢与而对轿厢入口的井道壁的间距不大于0.15米，如果轿厢装有机械锁紧的门并且门只能在开锁区内打开时，则上述间距不受限制。
对于一些钢结构观光建筑，很多电梯不能达到这个距离要求，导致空间过大留下安全隐患。有两种解决办法：一种方法是在井道壁上加装隔板使这个距离减小到合格要求，不过这会极大地影响观光建筑的美观;另一种方法是轿厢门本身带有机械锁紧装置，这种办法要在电梯选型配置的时候提出来，否则，待电梯出厂后，无法进行改造加装。
4、在装有多台电梯的井道中，不同电梯的运动部件之间应设置隔障。 如果这种隔障是网孔型的，则应该遵循相关规定。这种隔障应至少从轿厢、对重(或平衡重)行程的最低点延伸到最低层站楼面以上2.50米高度。宽度应能防止人员从一个底坑通往另一个底坑。如果轿厢顶部边缘和相邻电梯的运动部件(轿厢、对重(或平衡重))之间的水平距离小于0.50米，这种隔障应该贯穿整个井道。其宽度应至少等于该运动部件或运动部件需要保护部分的宽度每边各加0.10m。另外，井道应适当通风，这对于无机房电梯尤为重要，有利于井道内主机和控制柜的散热，防止控制柜或主机过热保护。
三、建筑结构中的电梯底坑要求
1、电梯底坑安装的是缓冲器，当电梯失速蹲底时，缓冲器是电梯最后一道安全保护装置。
由于底坑检修人员安全作业空间尺寸的要求，缓冲器必须通过基座安装在底坑地面上。根据笔者调查，目前90%以上的电梯缓冲器基座都是混凝土结构，而其中几乎所有的混凝土基座都是由电梯安装单位自行施工浇筑，非土建相关专业人员施工，混凝土基座质量和承载能力都很难得到保证。因此，土建设计和施工单位要重视基座的浇筑施工，保证混凝土基座能够承受缓冲器的设计载荷。
2、对重下方空间防护。
如果对重之下有人能够到达的空间，应当将对重缓冲器安装于一直延伸到坚固地面上的实心桩墩，或者在对重上安装安全钳。这个空间包括：车库、储藏室和积水坑等等。如要加装对重安全钳，必须在电梯选型配置时提出来，需要额外安装对重限速器和安全钳，并且要求对重导轨也是实心导轨，能承受相应的设计载荷。 对于一些储藏室、积水坑等空间，可直接浇筑混凝土实心桩墩来解决，然而对于一些地下车库及过道，这个问题就十分棘手，如若浇筑实心桩墩，则会影响过道通行，从而影响整个地下车库的设计施工。 从建筑结构承载的角度来说，采取一定的结构设计，可以避免直接浇筑实心桩墩，也可以满足承载要求，但这一做法并不被电梯相关的标准认可，因此，碰到此类问题时，必须在建筑设计时给予考虑。
3、应注意底坑渗水、漏水的防水施工，如果不在建筑施工时就加以解决，等到建筑交付使用后修修补补很难彻底解决问题。
电梯故障和相关事故统计分析表明，很多都是由于底坑积水，或环境潮湿，引起电梯安全回路上的电气元件故障导致的。潮湿也会导致电梯金属结构件的腐蚀，降低零部件的使用寿命。另外，一些设计和施工单位为节省成本，直接利用地势位置较深的电梯底坑作为积水坑，避免了挖掘施工积水坑，人为地营造一个较为潮湿的底坑环境，从设计施工上就给电梯留下了安全隐患。因此，必须杜绝把积水坑设置在电梯底坑内。
四、电梯抗振设计要求
电梯主机是旋转部件，不断地启动、运行、停车，难免会产生振动和噪声。一般比较常见的是两类振动噪声问题：一类是机房附近楼层的振动，这类振动由主机直接产生，通过建筑结构传递到机房下1层-2层，此类问题可以通过一定的减震措施来解决。另一类是中间楼层产生的振动噪声，这部分楼层离机房位置较远，不是由主机直接产生的，而是建筑结构共振引起的。另外，电梯运行时，导靴和导轨之间高速接触难免产生振动和噪声，紧邻井道的房间会受到较大的影响，特别是夜间，极大地影响住户休息，这方面的投诉也屡见不鲜。因而井道最好设置在远离卧室的位置，或者通过楼梯走廊等使井道和房间隔开。
我国电梯相关的国家标准和电梯监督检验中，只考虑电梯运行时机房内部噪声、电梯运行时轿厢内部噪声以及开关门时的噪声是否符合相关标准，建筑物内部其他区域由电梯产生的振动和噪声则不在检测范围内。因此在建筑设计与施工中，应与电梯生产厂家合作，事先考虑如何减振减噪的问题。