1. 成立自驾车俱乐部的手续

1.先到当地街道办事处开证明
2.再到当地民政部门提交申请
3.等候通知
备注:要有准备材料,例如:社团组织创办宗旨、章程、发起人详细资料等

1.50人以上
2.活动场所
3.3万元活动资金的帐户

然后最重要的是主管部门，你必须先找个主管部门才行，比如成立省级艺术社团，主管部门就是省级党政机关（文联），如果你成立的是省级个体户协会，那么你的主管单位就应该是省工商局
这个比较难，主要主管部门同意了，你到民政部门去登记就行了。

关键是要有组织经费,下来就是安全要重视,一个事故就让你很难再缓过劲儿来....至于申办手续,都是时间问题,去办的时候人家就告诉你了
要成立俱乐部，前提是有足够的爱好者，和一个技术、经验都很好而且有足够时间的领队。
要注意的是安全。一个安全事故有可能让全部努力都付之东流。
要看你想成立一个什么样的俱乐部，如果是要成立一家盈利性质的俱乐部，只需要到工商部门和其他相关的主管的行政机关去办理就可以了。
如果要成立一家要政治取向的俱乐部的话，那就是基本不可能。

2. 成都自驾游俱乐部有哪些

成都自驾游俱乐部很多很多。。
成都风行户外自驾游
大风车自驾游
路之友自驾游
成都自驾四方
自由行者
八千里路等很多很多。

3. 上海有哪些自驾游俱乐部

朋友，你去世界自驾游这个网站看看吧，很全面的，希望对你有帮助呀！

4. 汽车俱乐部组织的自驾游的劣势

1、时间过于紧凑，因为是团体活动，无法照顾个体，通常行程都是匆忙的。
2、安全性，负责的俱乐部会买相应保险（短时的旅游保险）

5. 寻找自驾游俱乐部，我有车，想参加集体自驾游

自驾游复关键是要选好路线制，路线的选择至关重要。同时要安排好游览节奏，不快不慢比较好，关键是要快乐和轻松。最后要做好安全措施。车辆要检测好，急救设备要准备好。
网络地图集齐了全国多个地图以及驾车数据，而且还有很多种线路可以选择，可以有多种选择，还能云端收藏地点，方便随时查看呢，最关键的是网络地图能完美支持离线地图，还可以节省百分之八十的流量。

6. 自驾游俱乐部前景如何

据前瞻产业研究院《2016-2021年中国俱乐部行业市场前瞻与投资战略规划分析报告内》显示，当前自容驾车旅游市场潜力得到快速释放，各地区、景区推出大型活动和各项优惠措施着力吸引自驾游客；各个经营主体和相关行业交叉融合，创新产品和服务；管理部门开始着手促进和规范，不断推动整个行业专业化和标准化发展。根据《中国自驾游年度发展报告（2012―2013）》和《中国自驾游年度发展报告（2013―2014）》，2012年自驾车出游人数达到13.6亿人次，占当年国内旅游总人次的46%，自驾游客消费约为10661.7亿元，相当于2012年国内旅游总收入的46.9%。2013年，自驾车游客约为17.3亿人次，占年度国内旅游人次的53%，自驾车游客消费约为12040.97亿元，随着政策层面的支持和接待设施及服务的不断完善，未来自驾游还有更大的发展空间。

7. 自驾游俱乐部有几家

北京丰台这边有个龙邦驰野国际汽车俱乐部，韩红的援藏和援蒙活动就是他们带队的~还不错

8. 自驾游俱乐部怎样运作才能获利

自驾游俱乐部必须要有很多的车友，策划更多的自驾游活动来运作，获得汽车相关产品的厂商的赞助赞助费。
自驾游有一个非常巨大的市场，它涵盖的内容很广，从车、旅游或者文化经济的角度，甚至从日常生活角度，和每个车友的生活、消费都有关系。这个市场我们可以自驾游为线索，把它涉及的各个利益环节引导出来，或者说是以自驾游为线索的市场领域。

9. 有什么服务比较好的自驾游俱乐部

作为一个自驾游达人，我可以告诉你，既然是自驾，就是追求无拘无束，自由自在。如果参加俱乐部，就只能服从俱乐部的线路和景点安排，只是比参加旅行社略微好点。

先确定假期有多少，再确定线路，一般每天不要超过500公里，否则会很累人，休闲点的话，每天300公里比较合适，来回线路景点错开，或者走环路都是不错的选择。

确定好景点后，最最重要的就是预订酒店，选择方便停车的酒店。

接下来就是吃饭问题，用地图软件导航一下每天要去的两地之间的线路和时间，估计午餐和晚餐用餐地点，当然高速路服务区和方便面都可以解决的，呵呵，不过我认为，去一个地方游玩，除了美景，当地的美食也是不可错过的，否则等于白跑一趟。

推荐用点评网解决餐饮，在外地，有团购是一个非常不错的选择！

再推荐一个小网站：网页链接里面的自驾游套餐性价比非常高，前提是你是江浙沪的朋友，或者离江浙沪比较近才行。

就写到这里吧，希望能帮到你。

10. 汽车会所和汽车俱乐部有什么区别

我国汽车俱乐部的历史已有十年，但其发展的道路却是值得回味的。上世纪90年代中期，高洋先生作为中国汽车俱乐部第一人，勇敢地吃了汽车俱乐部这个洋螃蟹，至今汽车俱乐部作为一个行业已见雏形，但远未发展成一个产业，究其原因值得探讨、值得深思。
目前，我国汽车俱乐部存在几种形态：独立法人企业、企业附属事业单位、群众团体、以网络为媒介的群众虚拟组织等。
如果仅从生存的角度讨论，除独立法人企业之外其他各种形态的汽车俱乐部都已经是处于“适者生存”的状态。
什么是企业附属事业单位的汽车俱乐部？就是说它是汽车销售企业或汽车生产企业的一个附属机构，其设立的目的是服务于销售与生产的需要，是企业整体CRM（客户关系管理）的一个环节，是一种客户关系管理的手段或方式，利用俱乐部这种形式将本品牌汽车的用户，维系、团结在一起，向他们提供各种汽车售后的服务，提高客户的忠诚度，保持一定客户群。因此它作为一种外延机构而存在，其活动经费或运作资金来源于“主企业”，这是一种“适者生存”的方式，因此会员制这样的舶来品由于没有严重的利益冲突，不仅变得可以接受，而且还成为一种有效的管理方式在运作。
群众团体性质的汽车俱乐部，它是业余的群众性组织，会员制是必然纽带，但他们管理松散、粗放，节假日相聚，一些领袖人物组织一些会员感兴趣的活动，支出采用AA制，少量结余用于公益性事务，会员之间相处融洽。这其实是汽车俱乐部的原生形态，不存在“适者生存”的问题，这种俱乐部的出现就是“适者生存”的结果。
以网络为媒介的群众虚拟组织性质的汽车俱乐部，与群众团体性质的汽车俱乐部没有本质上的差别，只是他们的交流平台是互联网络，其实他们也是在某个门户网站或专业网站汽车频道的组织下，或按车型划、或按品牌划分，通过自愿报名，既可以以真实身份也可以以网络虚名参加，只要遵守规章、参加活动、分担经费，便可以是会员，有权利、有义务。他们人数众多，但纪律性差、个性化要求多，虚拟俱乐部往往不能一一满足他们的要求，所以这样俱乐部的实际号召力也较差，
作为独立法人存在，需要经营自己和自己经营的汽车俱乐部有限公司，现状如何呢？
十年来的发展，他们在车务服务、救援服务、“自驾游”服务、保险代理等方面开发了一批成熟的产品满足了车主的需求，得到了市场认可，取得了效益。但回顾这些企业的发展过程，可以看到的不仅是成绩，还有企业发展中经受摔打、锤炼，甚至在市场经济的冲刷下遭受磨难的印记，真所谓“八仙过海、各显神通”。
不同地区的汽车俱乐部企业，在适应个地区的宏观经济环境的前提下，摸索出或者说找到了适合自己生存、发展、盈利的产品领域得以生存，使名副其实的“适者生存”。