❶ 你能介绍一下适合自驾游的公路吗

今年跟团旅游似乎有点不太现实，所以今年大多人都喜欢自驾游。那么我们在自驾游的时候一定要选择好路线，只有这样才能感受到最美的风景。其实小编也是比较喜欢自驾游的，不过奇怪的是小编并不期待目的地而是喜欢沿途的风景，总感觉最美的风景在路上而不是目的地。今天小编就给大家推荐几条适合自驾游的公路。


好了，今天就给大家介绍这么多吧，至于剩下的自驾游攻略我们下次再介绍，如果你真的很喜欢自驾，而且最近也有自驾的打算，那么这几条公路都是不错的选择，看你喜欢什么样的美景，就去哪条公路，相信无论是哪一条路上的美景都会让你沉迷，绝对不会让你后悔。说到这里小编想问一下大家，在出去旅游的时候，你是喜欢目的地的风景，还是喜欢沿途的风景。

❷ 我国自驾车旅游发展中存在的问题有哪些

1、配套设施不完善

尽管近年来我国经济快速稳步发展，基础设施不断改善，但是自驾游相应的配套基础设施和基础服务还跟不上其发展速度。道路网络建设不完善、路况信息的发布不准确、路标设置不详细，旅游区服务站设置不到位，加油站布局不合理，旅游区餐饮、居住配套不适应等许多方面都远远落后于自驾游发展的需要。同时，政府部门和旅游行业也缺乏相应的激励措施，普遍缺乏完善的价格机制，导致目前自驾旅游费用过高，难以满足中低收入群体的旅游需求。

2、出游准备不充分

大多的游客没有良好的旅游常识，缺乏对旅游目的地的详尽了解，准备工作不到位，在出行之前没有对路况信息进行准确的查询，没有提前预定宾馆，没有注重气象情况，出发前不检查和保养车辆，不携带应急的维修工具、易损零配件，不具备简单的维修车辆的能力，没有准备应急药品，在旅途中若是没有充分的准备，就会影响到旅游兴趣，达不到休闲度假的目的，有时甚至对人身安全造成危险。

3、安全隐患难消除

安全是旅游活动的基础和前提，也是当前我国自驾游发展面临的重大问题，外出旅游有很多不确定因素，由于游客的安全防范意识不够，近期更是爆出众多的重大交通事故，给我们带来一个又一个的噩耗。据统计，近年来我国道路交通事故每年发生400万起，死亡人数7万左右，平均每天约200人死于车祸，受伤人数约30万，直接经济损失近10亿元。安全缺乏保障大多是由于自驾游者本身驾驶经验不足、对旅游地路况不熟悉、长途开车导致疲劳驾驶、不遵守交通规则、为寻求刺激疯狂飙车等造成的。此外，所到之处的经济文化发展各有不同，个别地方治安状况较差，可能出现自驾车旅游者被劫、被盗、被骗、被坑等问题。外出探险旅游的游客在发生意外事故后得不到有效的救助，政府部门也没有成立专门的救援队伍，救援网络及安全服务保障设施建设的不完善不能保安自驾游的出游安全。

4、旅游信息不充足

自驾游以其个性化、自由化的特点受到游客的追捧，而这类人往往希望区别于团体旅游，感受不一般的风土人情和自然风光，享受清静和舒适的生活。但是这一类风光往往处于偏远地区，又往往会由于公路标志、路线指引、途中服务站、旅游地图等交通信息不详细或者缺失而不知所措，也很难找到当地有关住宿、餐饮、路况等方面全面、准确的旅游信息。这些问题都会使自驾车旅游的效果大打折扣。

❸ 开题报告不会写，请大家帮忙想一下，研究自驾游问题的目的和意义是什么要求在100到200字就行~

自驾车旅游兴起于20世纪60年代的美国，是一种时尚的现代自助旅游方式，是集观光、健身、度假、休闲于一体的专项旅游项目，进行自驾游的车辆可以是自有的或租赁的，车辆种类包括越野车、轿车、自驾房车Recreation Vehicle（RV）。对于自驾车旅游的定义，顾名思义，可以简单理解为自己驾车去旅游，但目前尚没有明确的科学界定。本文所探讨的自驾车旅游主要是指在节假日或周末，人们驾驶普通的轿车或越野车外出的旅游方式。

一、发展我国自驾车旅游的意义

发展我国自驾车旅游有助于增加供给、促进国民经济的发展。自驾游涉及的行业很广，如公路、汽车租赁公司、汽车俱乐部、修车行业、饭店、旅行社、景区等。自驾游在旅游市场份额的不断增加将使社会对其供给增加，从而促进这些相关产业发展，最终促进国民经济增长。

发展我国自驾车旅游有利于完善旅游服务体系。自驾游是一项新的旅游专项产品，它对旅游辅助系统，如旅游信息网络、交通信息系统、汽车旅馆业、游览服务系统等都提出了更高的要求。要满足这种综合消费水平高、服务质量要求严格的新兴旅游项目，相关企业、部门、景点需完善旅游服务各项目，大力提高旅游服务质量，从而也使整个旅游服务体系得到改善，甚至惠及大众旅游者。

发展我国自驾车旅游能创造更多就业机会，缓解社会就业压力。自驾游涉及的供给领域范围大，包括汽车生产部门、汽车销售部门、驾驶技术培训公司、汽车维修技术培训公司、汽车俱乐部、汽车租赁公司、自驾游旅游公司、保险公司、交通部门等必不可少的支撑部门。自驾游作为旅游业的新兴旅游项目，需要吸纳许多劳动力来满足其发展需要，它为所涉及的不同于大众旅游的供给部门创造了大量的就业岗位。它的蓬勃发展有利于解决更多人的就业问题，缓解社会就业压力。

二、我国自驾车旅游的发展现状

（一）自驾车旅游市场发展现状

自驾车旅游市场规模不断扩大。首先，经济的迅猛发展为自驾游提供了基础。据郎咸平估计，2010年我国人均年收入可达1.5万元人民币左右。根据国际上的一般规律，当人均年收入达到1000美元-1500美元时，家庭轿车将出现爆发性需求。可见，我国目前对私家车的需求是很大的。截至2008年底，全国私人汽车4173.39万辆，占汽车保有量的64.53％。此外，全国拥有汽车驾照人数为12209.21万人，2009年，我国汽车产销呈高增长态势，汽车产销分别为1379.1万辆和1364.5万辆。私家车的激增将带来极强的自驾游的需求。2004年的自驾车旅行已经超越组团旅行，2004年春节期间，约有5000辆自驾旅游车到海南岛观光度假，自驾车旅游者占湖南省春节黄金周旅游客流的两成左右。2005年后，自驾车旅行成了国民出行的强劲方式，还出现了车位不足等情况。2010年“五一”黄金周异常火爆的自驾车旅游市场就是印证。为期7天的2010年首届中国宁夏国际自驾车旅游节7月在宁夏银川市举行，促进了我国西部自驾游的发展。另外，汽车租赁公司和汽车俱乐部的发展也会促进自驾游的发展。

自驾游主要是以中青年旅游者为主，他们以亲朋好友或家庭形式出游的居多，表现出极强的小团体性，他们的组织形式可能是自发出行，也可能是通过旅行社、汽车俱乐部、网络组织等组织出行；车辆可以来自私家车、公车、租车等；以短期性出行为主，3小时车程、周末2-3天的出游是国内自驾车旅游者较多的选择，所以80％的自驾游者首先会选择居住地500公里以内的景点景区作为尝试。根据陈乾康对自驾车旅游市场的调查研究，自驾车旅游者在选择线路时仍注重观光、休闲和度假的目的；在消费金额方面：自驾车旅游者每日人均综合消费一般在300元，每日人均消费在200元占35％，每日人均消费500元的消费比重为10％（不包括过路费、油费、停车费以及洗车费等）。

（二）自驾车旅游发展中存在的问题

第一，基础设施和服务接待设施不健全。我国的高速公路虽然通车里程大却尚未形成密集的公路网，而且资源丰富的景点往往交通不便；景区内道路常塞车，停车位有限且停车费不菲；现有加油站的布局、汽车旅馆、汽车维修以及紧急救援服务等方面的服务，都不能满足自驾游的需要。再者不少公路标识系统也不完善，缺乏专门的自驾游服务设施，经常导致迷路、绕路或事故的发生，造成自驾游者行路难。另外，国内景点明显缺少与自驾游的旅游方式相配套和适应的服务，如不下车使用信用卡或购买商品、遍布全国且联网的汽车租赁服务。

第二，自驾游信息服务还不完善。自驾游旅游者往往希望独自或在获得少许帮助的情况下观赏到一般游客难以看到的风景，这就需要更详细的、专门的、针对自驾游的综合信息。虽然旅游界的媒体中时时刻刻都有海量信息，但真正针对自驾游的全面、准确、实用的信息却少之又少。

第三，自驾游对环境的影响未能考量和控制。自驾游的增多，其尾气、噪音等对景区自然和社会环境必然带来一些不利影响，而目前景区对这方面还没有提出应对措施。

第四，目前的自驾游存在许多安全隐患。这些安全问题可能来源于自驾游旅游者自身的安全意识不够和应对安全事故的能力不足。如出行前没有了解道路、交通、天气信息等、没有检修车辆、没有准备足够旅途必需品，旅途中车辆出现事故又不会维修等问题。也可能来自于旅游地区，如旅游地区道路不安全、整体治安状况差等可能造成自驾游者人身财产的损失。

三、我国自驾车旅游的发展思路

为了解决上述这些问题，促进自驾游旅游市场健康发展，可以从自驾车旅游者自身、旅游企业和政府三方面来考虑其未来的发展思路：

首先，自驾游旅游者出发前有必要接受专门机构的培训或在专门组织的安排下进行活动，也可以在互联网上查看相关的信息和知识并准备好需要的各种物质资料，在旅途中也要及时关注沿途交通、道路、车流、车况、天气等信息，到达旅游地时有必要在服务人员的帮助下展开旅游活动。

其次，旅游企业应当积极开发和创新自驾游旅游产品，提供优质方便的服务，做好营销工作。一方面旅游企业有必要联合汽车租赁公司或汽车俱乐部、旅游目的地、旅游交通部门、汽车旅馆等部门开发一条龙的自驾游产品；另一方面对于开发自驾游旅游产品的企业还要注重品牌的打造，虽然目前的自驾游旅游市场呈现无序和自由化的状态，从长远来看，只有树立良好的企业形象、打造优质而独具特色的产品才能吸引更多的顾客。旅游企业还需要为自驾游旅游者提供餐饮、游览、住宿和购物等各种服务。对于自驾游旅游者需要的各种信息包括旅游线路、旅游动态、沿途天气、交通情况、自驾车旅游安全知识、车辆的保养与维修技能等，旅游企业应该做到除了现场提供外，还能通过建立专门的自驾车信息网提供给他们。另外，自驾游产品营销可以建立会员制和奖励制。对会员要有优惠价和积分兑奖之类的奖励。旅行社还应重视产品的信息回馈，定期与旅游者联系，建立旅游者个人资料和闲暇时间档案，及时推荐旅游产品，刺激持续消费。

再次，政府应做好完善基础设施和配套设施的工作并督促相关部门建立健全的管理制度。自驾车旅游非常依赖于基础设施的完整和配套设施的完善。基础设施建设主要是加快公路建设，这是做大做强自驾车旅游的基础和关键。完善相关配套设施主要是做好汽车宿营地、汽车旅馆以及停车场的建设，配备汽车检测、加油、维修等服务。政府也要做好编制各省、地、县旅游交通详图的工作。另外，还要督促交通管理部门根据实际情况出台相应的激励政策与优惠措施，如控制和治理公路收费和乱收费等；联合社会保险部门制定自驾游事故风险处理办法，以确保有专门的制度来规范处理，为自驾车游客排除后顾之忧。

❹ 最适合自驾游的高速公路，耗资380亿却不收费，你知道是哪一条吗

随着旅游业的兴起，对交通也有了很大的要求，而近些年我国的交通也变得非常的便利，克服重重困难，在很多地方都已经通上了公路。大家应该都知道，上高速一般都是要出过路费的，而且在高速上是不可以随便停车的，但在我国却有这样一条例外的高速公路。

最适合年轻人的就是自驾游了，开着车想去哪去哪，来一次说走就走的自驾游是多么的舒爽，并且还基本上不用担心没时间拍照，在众多的旅游方式之中，不知道大家都喜欢什么样的旅行方式呢？欢迎在评论区留言。

❺ 自驾游兴起，传统旅游服务体系遭受哪些冲击

第一，自驾游对景区体系的挑战。
我国的旅游景区体系广义来说包括了各类A级景区、国家风景名胜区、世界文化遗产和世界自然遗产、国家地质公园、国家森林公园、历史文化名城等多套相互交叉又有所不同的系统。
自驾游是多数是无景点度假旅游，自驾游的发展打破了传统的景区体系，而使得自驾线路、风光带、河（海）滨廊道、区域内环线受到关注；一些冷点的、新兴的地区代替传统景区成为旅游线路节点。高流动性和随机性强，使得自驾游流动从点到面扩散，很难被限定在一个固定的景区或线路上。对游览的需求甚至在沿途就已经被满足。
从国际范围来看，无论是在自驾游发展历史上占据一席之地的美国66号公路，风景优美的加州1号公路，还是中国近两年兴起的草原自驾线路“草原天路”，都是典型的线路型产品。 虽然当前国内自驾游在流向上仍有相当大的比例流向A级景区，尚未显现出市场分层、分流的变化。但这很大一部分原因是当前国内自驾游专项产品缺乏，相当部分的市场需求被抑制和转移的结果。
第二，自驾游对旅行社体系挑战巨大。
散客化趋势对旅行社体系冲击巨大，个人出游是我国当前自驾游的主流形式，超过一半，占54.12%，其次是自驾游俱乐部组织出游，占13.32%，通过旅行社出游9.64%，相关网站和车友会占7.91%，4S店6.53%，广播、报纸平面媒体3.1%，自驾游组织者的多元化趋势非常明显，这是对传统旅行社的巨大挑战。
在携程等OTA和自驾游俱乐部的双重夹击之下，我国旅行社行业发展处境困难，截止2014年，全国26650家旅行社，利润只有33.22亿元，同比增长1.52%，是名符其实的微利行业。一些旅行社关注到自驾游领域的商机，纷纷设立自驾游部门，建立全国的自驾游销售网络，但往往因“玩法”不同，知难而退。
自驾游游客的招徕、组织、服务、互动、导游等较之旅行社都发生了很大的变化，自驾游客通常通过新媒体的方式招徕、通过搭建平台，维护社区，提高客户黏性，服务社区用户而达到多元化盈利的目的，这和以往的旅行社赚取差价的模式存在很大的不同。
第三，自驾游对住宿体系的挑战。
经过三十多年的发展，我国已经形成了包括高端酒店、经济型酒店、青年旅社、民宿、酒店式公寓、短租房、木屋等多种类型的住宿产品谱系。自驾游对传统住宿业的挑战在于，第一，面对占据半壁江山的自驾游市场，传统住宿业需要考虑自驾客人的需求，进行设施和服务的改造和升级。第二，围绕自驾游需求而形成的新的住宿业态，对传统领域将构成一定的冲击。
在住宿产品谱系中，民俗、客栈、木屋、帐篷等均属于非标准性住宿，当前这一部分在国内发展迅速，丰富和完善了我国住宿产品类型，但同时也对传统的住宿业态构成了一定的冲击。
在自驾游领域，围绕自驾游客、房车游客等建立的汽车营地和露营区，无论从经营模式还是地理布局上，都打破了以往的住宿业的运营方式，成为未来最具投资潜力和发展前途的领域。此外，特别是以airbnb为代表的共享经济发展，成为非标准住宿的集中平台，推动了个人住宿供给，也将对传统体系带来挑战。
第四，自驾游对旅游交通体系的挑战。
有别于团队旅游时期，空运、水运、铁路加大巴车的交通模式，自驾游通常以汽车为交通工具，以高速路为依托、包括一部分的国道、省道甚至乡村公路。在交通上通常是小尺度、多节点、一程多站式的行程设计。也有相当部分的自驾游以“飞机+租车”、“高铁+租车”的方式开展，这种散客化的旅游方式，要求长途和短途交通之间的高效转换，多种交通工具之间的自由转换。这对交通设施和服务提出了更高的要求。
随着自驾游客的增多，一程多站式的交通方式更为普遍，在一些路段，以往以货运为主的道路服务体系不再能够满足游客的需求，这就对高速路服务区的休闲化改造提出了要求，同时也要求在国道、省道及乡村公路，增设更多的驿站、休息点、加油站、观景台、充电桩等设施和服务。
第五，自驾游对旅游零售业的挑战。
同传统团队旅游购物不同，自驾游客购买的数量、种类、场所都发生了变化。从数量来说，当前自驾游群体是中国的中上收入阶层，游客购物随意性强，再加之汽车后备箱储存空间大，如果目的地旅游商品开发得当，会吸引自自驾游客装满后备箱，购物消费的潜力巨大。
从种类来说，自驾游客更倾向购买目的地的土特产、有机食品、特色商品，甚至是大件商品，而非以往便于携带的旅游纪念品。例如，乌兰察布市的特色产业皮草服装成为除了草原风情之外，最为吸引自驾游客的重要因素。 并且，在专业的户外自驾中，自驾游客还会添置更多的汽车用品，如婴儿座椅、导航仪、手台、防滑链、维修工具、帐篷、休闲服装、烧烤设施等车载用品和户外活动用品。
从购物场所看，自驾游客交通方便，更深入目的地的城镇和乡村，更倾向于在当地人购物的场所进行消费。这对传统的旅游商品开发、销售都产生了很大的影响。
第六，自驾游对公共服务体系的挑战。
自驾车旅游需求是人-车双核驱动的，人的需求包括食、住、游、购、娱、信息、安全、医疗等多个方面；车的需求包括了路（路网、路况）、加油、停车、修理、救援等方面， 这些方面的服务，有的是需要私人部门提供的，有的是需要政府提供的公共服务。
以往政府提供的公共服务，是人车分离的两个系统，但是，自驾游需求兴起之后，人-车互动合一而产生了一系列新的需求，能够填满后备箱的购物需求、露营地、汽车旅馆、汽车娱乐、公共安全救援、交通服务等。
这对原有并不太完善的旅游公共服务体系构成很大的挑战，需要打通旅游者公共服务和车辆公共服务两个体系，并在未来围绕人-车两个要素来配置和布局公共设施和服务，在旅游咨询服务、旅游交通服务、安全保障服务、卫生医疗服务、紧急救援服务等方面做出突破性的创新。

❻ 是走高速公路自驾游好还是走公路自驾游好

自驾游不但能够比较方便我们旅游时的随时停止与进行，而且自驾游还给了我们一种冒险的感受。但是最近有网友提出一个问题，在自驾游的时候，我们是选择走国道还是走高速好？而老司机针对这一问题也给出了他们的经验。其实关于走国道和高速的问题，影响人们的就是在花费问题上。然而这并不是对人们影响的唯一考虑点，还有其他的很多因素也是需要考虑的。自驾游在道路的选择上，走国道好还是高速好？看完你就明白了。

首先就是在路况上面，高速的路况大家都比较清楚，不仅路面平坦宽阔，而且在速度上我们也能够达到一个很快的速度。而且也不会有频繁的加速减速情况，所以在高速上行驶，相对而言它所花费的耗油量是比较少的。在高速上行驶的另一个好处就是，对于我们的车损比较小。因为在高速上行驶，我们在很长时间都是保持匀速行进，不会有各种的穿插车辆，影响我们的行车情况。所以在踩刹车换挡方面的频率就非常少，这样就会减轻了对车身各项磨损。

而走国道与高速相比，道路就非常的崎岖不平。而且中途所出现的其他车辆也会比较多，这样就被迫，我们不得不频繁的更改车速和档位。而这些频繁的操作，会使汽车的耗油量大大增加。虽然在国道上行走不收取过路费，但是他所花费的油费却是异常高的。所以综合来看走国道和走高速的花费是差距，并不是很明显。

还有一点是在时间消费上，除了国道上道路不平坦会浪费时间外，而且在国道上也会存在比较多的红绿灯。如果这在一定程度而言，也会浪费我们很多时间。但是走国道有一个好处是高速所不能拥有的，那就是在沿途的风景上国道的景色是非常优美的，而且变化多样，能让你体验到乡土人情。而高速上面就会非常乏味，沿途的景色更是单一。所以综合来看不能说哪种方式更好，只能根据我们自己的需求选择适合自己的方式。

❼ 最适合自驾游的一条公路，227为啥是最美国道

在中国有一条最美的公路，在这条路上我们可以看到阳光，大山，油菜花，冰川，可以说是最美的一条公路了。那么这条公路叫什么名字呢？就是国道227。这一条路线特别的适合自驾游，因为沿途我们可以看到许多美丽的景色，如果喜欢自驾游的朋友们强烈推荐这一条国道路线。

可以看到这么多优美的景色，227国道被称为是最美的一条公路，我觉得真的是当之无愧、实至名归。

❽ 中国有哪些风景优美适合自驾游的公路

中国比较适合自驾游的公路应该就是西藏的一些公路，还有太原的网红公路，都是非常美的