1. 鼓浪屿空巷子有没有网店啊，看中他们家一款饰品当时没买，后悔了

你问我将去向何方，我指着大海的方向

2. 武汉哪里能买到鼓浪屿馅饼

武汉本地是很难找到正宗的鼓浪屿馅饼的。我建议网购。或找熟人代购，在鼓浪屿或者厦门买才是地道的馅饼哦！

3. 金门风狮爷，在厦门大嶝岛和鼓浪屿买的，会是假的吗

肯定有假的嘛，正宗的是陶的，假的是树脂的

当然，陶的又按照做工分类了，价格有高有低

建议有机会还是去金门实地考察或让别人代购

4. 在福州或者厦门可以看海的酒店

厦门鹭江宾馆是一家旅游涉外四星级饭店，位于厦门鹭江道繁华闹市中心的鹭江之畔，毗邻海关、外贸、商业、金融中心，与“海上花园”鼓浪屿隔海相望，景观优美，交通方便。酒店拥有各式海景客房和套房，先进的房内设施一应俱全。附设观海阳台，鼓浪屿美景尽收眼底。
“食在鹭江”的美誉由来已久，不仅由于菜肴极具地方特色，还在于餐厅窗外的海景奇佳，而鹭江海鲜仿古药膳更是厦门美食的一朵奇葩。酒店商务中心配备先进齐全的商务设施，另设票务中心，提供方便快捷的服务。多功能会议厅环境幽雅，适合举办各类中小型会议。
酒店开业时间1985年，最近装修时间2004年，楼高7层，客房总数153间（套）。
特别提示：酒店另需代收【每间/每晚】房费2％的政府价格调节基金。

不能贴电话和网址，你自己去吉程旅行网查找一下吧，你也可以在网站上直接预订。

厦门国际会展酒店，位于风光旖旎的环岛路景区沿线，隔海相望台湾大小金门岛。交通便利，距轮渡码头20分钟车程。厦门国际会展酒店拥有各类客房，其中海景客房及套房拥有30-50平方米的观海露台，所有房间均接入DDN高速专线。酒店的阶梯形国际报告厅，可召开180-400人报告会议，配同声传译系统和多媒体设备及贵宾休息室。怡海苑自助餐厅，风光独秀，远眺台湾小金门岛，品味欧陆特色大餐，观赏日出日落光影变幻。
酒店设施
客房配置： 淋浴 厕所 空调 电视 有点电视 电话 互联网 早餐 自助 中式 西式
设施： 餐厅 酒吧 咖啡厅 商务中心 洗衣服务 医务室 商店 美容厅 按摩 代购机票 桑拿 健身房

5. 厦门鼓浪屿特产北京哪里有卖

可以邮购,在淘宝上就有非常多的厦门鼓浪屿特产卖哦
现在手礼网也做的很好

6. 从重庆去厦门鼓浪屿的路线

每天一次火车抄到厦袭门
车次 代购 出发站 开车时间 到达站 到达时间 用时 里程 硬座 软座 硬卧上/中/下 软卧上/下
K335/K334 重庆北 19:26 厦门 07:41 36小时15分 2188 242 0 410/423/438 642/671
公交线路：127路，全程约6.9公里
1、从厦门站步行约100米,到达梧村车站
2、乘坐127路,经过10站, 到达海滨大厦站
3、步行约1.1公里,到达鼓浪屿鐧惧害鍦板浘

本数据来源于网络地图，最终结果以网络地图最新数据为准。

7. 鼓浪屿阿呆少爷有没有人可以代购一个奶瓶

淘宝上有很多代购的

8. 宁德到鼓浪屿的动车车次时间和票价有谁知道

车次代购出发站开车时间到达站酒店到达时间用时里程硬座软座硬卧上/中/下软卧版上/下D3211宁德12:26厦门订酒店权14:221小时56分345--0/0/00/0D3203宁德16:31厦门北订酒店18:171小时46分314--0/0/00/0D3203宁德16:31厦门订酒店18:402小时9分345--0/0/00/0

9. 厦门鼓浪屿可以摆地摊卖东西吗

鼓浪屿买东西现在已经很规范化了，都是当地居民或是有经过城管允许的小车子在卖东西。
当然也不排除有摆摊的，但是就得要比较提心吊胆了，因为不知道什么时候会碰上城管。
祝你好运吧，这个真是比较为难。

10. 南沙港、黄埔港、上海港、天津港、宁波港、厦门港、大连港 的英文名。地理位置。港口水深。泊位数量。港口

上海港(Shanghai port)
上海港位于中国大陆海岸线中部，长江与东海交汇处，北纬 31 度 14 分，东经 121 度 29 分。
黄浦江系感潮河流，属非正规半日潮，一天两潮。长江口潮汐属正规半日周潮，一天两潮。平均潮差为 2 米 至 2.5 米 。上海长江口深水航整治工程一期工程设计水深8．5米，长江口二期工程预计到2004年水深才达到10米以上。
港口经营业务主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。
港口主要经营的货类为集装箱、煤炭、金属矿石、石油及其制品、钢材、矿建材料、机械设备等。 2003 年，上海港货物总吞吐量 3.16 亿吨中，煤炭及制品 5682.3 万吨，金属矿石 4098.5 万吨，矿建材料 2533.8 万吨，钢铁 2112.2 万吨，油气及制品 2109.6 万吨，机械设备 1907.7 万吨。集装箱货物 10225.l 万吨，占全港货物总吞吐量的 32.35 ％。
2003 年完成货物吞吐量 3.16 亿吨 , 比 2002 年增长 19.9% 。其中外贸吞吐量完成 1.3 亿吨 , 比上年增长 22.2% 。
完成集装箱吞吐量 1128.2 万标准箱 , 连跨 900 万、 1000 万和 1100 万标准箱三个大关 , 较上年增长 31%, 是我国大陆首个突破 1000 万 TEU 大关的港口。上海港已超过韩国釜山港而居世界第三位 , 仅次于香港和新加坡港。截至 2003 年底 , 全港集装箱航班每月达 1494 班其中 : 远洋航线 279 班 , 近洋航线 416 班。
完成旅客吞吐量 10557 万人次 , 较上年仅下降 0.5% ；至 2003 年底，上海市境内共有内河航道 196 条，航道总里程 2066 公里 ，其中三级以上航道 28.63 公里 ，四级航道 123.45 公里 ，五级航道 63.64 公里 。
上海市内河港区共有 3250 个泊位，最大靠泊能力为 2000 吨级。 2003 年上海港内河港区累计完成货物吞吐量 9857 万吨，其中进口 8368 万吨，出口 1489 万吨。
经预测，国民经济对上海港各现划期内的需求吞吐量大致如下：
2010 年，上海港总的货物吞吐量约为 4.6 亿吨，其中集装箱 2400 万标准箱。集装箱重量 2.25 亿吨；外贸吞吐量 2.63 亿吨；旅客吞吐量 300 万人次。
2020 年，上海港总的货物吞吐量约为 6.0 亿吨，其中集装箱 3700 万标准箱，集装箱重量 3.55 亿吨；外贸吞吐量 3.85 亿吨；旅客吞吐量 300 万人次。

天津港（Tianjin port）
天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其如海口处，是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也亚欧大陆桥最短的东端起点。目前，天津港航道可进出20万吨级船舶，水深-17.4米。
天津港是我国华北西北和京津地区的重要水路交通枢纽，对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇，并外接京广、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、陇海、包兰、兰新等干线与全国铁路了；连网。北达北京、内蒙古和东北，南抵华东、华南各地，西连西部和西北部内陆地区，进而连通蒙古俄罗斯及欧洲各国。公路成网，四通八达，京津唐高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路（ 103 国道）、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络，连接了北京，天津及华北、西北地区各省市。
拥有各类泊位 140 余个，其中公共泊位 76 个。万吨级以上泊位 55 个，其中 20 万吨级泊位 1 个， 10 万吨级泊位 2 个， 7 万吨级和 5 万吨级泊位 11 个。公共泊位岸线总长 14.5 公里 。 2003 年，天津港货物吞吐量完成 1.62 亿吨，实现一年净增 3000 万吨的历史性突破，吞吐量在全国沿海港口排名中均位居第四位，吞吐量在中国北方居第一位，跻身世界港口 20 强。 2004 年预计货物吞吐总量可达到 2 亿吨，实现一年净增 4000 万吨的跨越式发展。
天津港是中国大陆最早开展国际集装箱运输业务的港口。 1973 年 9 月，天津港成功开辟了我国第一条国际集装箱航线。 1980 年，天津港建成中国第一个集装箱码头。在国内港口集装箱运输快速发展的大背景下，天津港的集装箱运输也取得了不俗的发展业绩，从 1992~2002 年，集装箱吞吐量从不足 40 万 TEU 发展到 240.8 万 TEU ， 10 年净增 200 万 TEU ，平均增长速度达到 20% 。 2003 年集装箱完成 301.5 万 TEU ， 2004 年集装箱吞吐量达 382 万 TEU 。
2004 年，天津港完成货物吞吐量 2.06 亿吨，比上年增长 27.4 ％；集装箱吞吐量完成 381.6 万 TEU ，比上年增长 26.5 ％；完成基本建设投资 28.4 亿元，比上年增长 40.4 ％；完成营业收入 57 亿元，比上年增长 14 ％；完成增加值 25.8 亿元，比上年增长 17 ％。

宁波港（Port of NingBo）
宁波港地理坐标分别为：宁波老港区 ；镇海作业区 。宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“ T ”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷。向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。海上至香港、高雄、釜山、大贩、种户均在 1000 海里 之内；向内不仅可连按沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。宁波港水深流顺风浪小。进港航道水深在 18.2 米 以上， 25 万吨 30 万吨船舶可候潮进出港。可开发的深水岸线达 120km 以上，具有广阔的开发建设前景。北仑港区北面有舟山群岛为天然屏障，在北仑港区建码头无须修建防浪堤，投资省、效益高，且深水岸线后方陆域宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨海工业极为有利。
宁波港集团的前身是宁波港务局。宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位309座，其中万吨级以上深水泊位60座。最大的有25万吨级原油码头，20万吨级(可兼靠30万吨船)的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位；已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。
宁波港主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。2007年宁波港货物吞吐量达3.45亿吨，同比增长12%,仅次于上海港居中国大陆港口第二位；集装箱吞吐量突破900万TEU，达935万TEU，居中国大陆港口第四位，同比增长32.3%，连续10年保持30%以上的增长速度。
宁波港得天独厚的自然条件，使其迅猛发展。目前港口的通过能力和货物吞吐量均已超过亿吨。现有集装箱班轮航线163条，月航班700班以上。全球排名前20位的航运公司均已登陆宁波港。宁波口岸查验单位齐全，办事快捷高效。从1996年5月起，宁波口岸查验和服务单位全部进驻港区现场联合办公，为客户提供报关、查验、金融、保险、船代、货代等一条龙服务。
经国家海关总署批准，杭州至宁波异地"直通关"业务1999年6月底起正式启动，杭州地区的货主可直接在当地办理国际集装箱报关、结汇、退税等手续，享受到当地和宁波港间集装箱的直通式运输服务，大大减少了中转环节。同时在金华市金三角工业园区建设国际集装箱堆场，设立金华至宁波海关直通式监管点和商检机构，使宁波港为浙江省内陆地区提供经济、便捷的出海通道。
为加快深水枢纽港和国际集装箱干线港建设，适应国际贸易和远洋集装箱运输发展的需要，宁波港还将规划建设多个超大型国际集装箱码头，“十一五” 期间，基本建成国际一流的深水枢纽港和国际集装箱远洋干线港，构筑上海国际航运中心深水外港,成为浙江省、宁波市的物流龙头，全面建成集装箱、矿石、原油、煤炭、液体化工5大中转基地和港口物流信息平台；到2010年，全港货物吞吐量达到3.6亿吨，力争进入世界5大港口；全港集装箱的吞吐量将达到 1100万TEU以上，争取进入世界港口前10位，国内港口前3位。到 2007 年，宁波港基本建成国际一流的深水枢港和国际集装箱远洋干线港，构筑上海国际航运中心深水外港，成为浙江省、宁波市的物流龙头，全面建成集装箱、矿石、原油、煤炭、液体化工 5 大中转基地和港口物流信息平台；全港货物吞吐量达到 2.5 亿吨，全港集装箱的吞吐量将达到 700 万 TEU 以上，争取进入世界港口前 15 位，国内港口前 4 位。到 2010 年宁波港集装箱吞吐量有望实现 1000 万标准箱。

厦门港（Xianmen port）
厦门港是我国东南沿海重要的天然深水良港，自然条件优越。港湾外围大小金门等岛屿形成一道天然屏障，港内水域宽阔、水深浪小、不冻不淤。岸线总线 154 公里 ，适于建港的岸线 31 . 6 公里 ；现有锚地面各 18 . 99 平方公里，规划锚地面积 52 平方公里。进港航道全长约 40.3 公里 ，水深达到 -14 米 ， 10 万吨级船舶可乘潮出港。
厦门港是一个大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，由东渡港区、海沧港区、嵩屿港区、东部港区、旅游客运港区组成。目前，全港共有生产性泊位 74 个，万吨级以上深水泊位 23 个，最大靠泊能力 10 万吨级，集装箱、石油、煤炭等专用码头一应俱全。到 2005 年，将新建成 10 个深水集装箱泊位和 1 个大型国际邮轮码头，届时，厦门港具备全天候接待第六代集装箱船舶的能力。
1998 年，厦门港全港集装箱吞吐量达 65 万标箱，位居世界集装箱百强港口第 67 位。 2003 年全港货物吞吐量达 3404 万吨；全港集装箱吞吐量达 233 万休箱，跃升至世界集装箱百强港口第 29 位。 2004 年全港货物吞吐量达 4261 万吨，集装箱吞吐量达 287 万标箱，名列全国第 7 位，预计世界排名可望进人 25 名。预计到 2005 年厦门港货物吞吐量将达 4500 万吨，柒装箱吞吐量将超过 350 万标箱；到 2010 年厦门港货物吞吐量将达 8000 万吨以上，集装箱吞吐量将超过 800 万标箱，跨入世界大港行列。
1997 年年初，交通部确定厦门为海峡两岸试点直航口岸，当年 4 月 19 日厦门首开至台湾高雄的集装箱班轮；转运航线，结束了两岸将近半个世纪互无商船往来的历史。到 2000 年底，厦门港试点直航的集装箱吞吐量达到 90.93 万标箱，占祖国大陆试点直航吞吐总量 70% 以上，初步显示了厦门港对台航运的特殊区位优势。
2004 年 , 全港货物吞吐量完成 4261.37 万吨 , 比上年增 25.19%, 超过年计划 461.37 万吨。其中 , 外贸货物吞吐量完成 2848.34 万吨 , 比增 23.83% 。集装箱吞吐量完成 287.17 万 TEU ，比上年增 23.19% ，超过年度计划 7.17 万 TEU 。

大连港（Port of Dalian）
大连港位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。港口港阔水深，不淤不冻。自然条件非常优越，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。港口自由水域 346 平方公里，陆地面积 10 与余平方公里；现有港内铁路专用线 150 余公里、仓库 30 余万平方米、货物堆场 180 万平方米、各类装卸机械千余台；拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品，客货滚装等 80 来个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位 40 多个。
潮汐属半日潮混合型。历年来最高潮位 4.6 米 ，最低潮位 0.66 米 ，平均潮位 2.14 米 ，平均海面 1.63 米 。
潮流：大连港和大窑港的海流基本属于潮汐引起的往复流，湾口流速分别为 0.64~ 0.32 米 / 秒和 0.57~ 0.29 米 / 秒。最大潮差 2.9 米 ，最小潮差 2.3 米 。
航道：大港航道水深－ 10 ，宽 270 米 ；寺儿沟一栈桥和二栈桥航道水深均为－ 9.5 米 ，宽 120 米 ；甘井子航道水深－ 9.0 米 ，宽 180 米 ；香炉礁航道水深－ 8.0 米 ，宽 100 米 ；新港原油码头航道为天然航道水深－ 17.5 米 ，宽 300 米 ；大窑港航道为天然航道，水深－ 10.7 米 ，宽 210 米 ；大连湾码头航道为天然航道，水深为－ 9.5 米 ，宽 100 米 。
锚地：水域内有 5 个锚地，其中货轮检疫锚地 3 个，油轮检疫锚地 2 个。另有锚泊点 7 个，最大系泊能力为 10 万吨级船舶。水域面积 8000 多平方米。锚泊能力 157 艘。
大连港 2005 年要完成港口货物吞吐量 1.7 亿吨，同比增长 17.2% ；集装箱吞吐量 300 万 TEU ，同比增长 36.4% ；全年完成港口重点工程建设投资 60 亿元。
到 2010 年，港口年通过能力将达到 2 亿吨，集装箱码头的装卸能力将达到 800 万标准箱。

南沙港区(NANSHA PORT)
坐落广州番禺珠江西岸龙穴岛，南向南海，东望深圳，西靠南(海)、番(禺)、顺(德)，位于珠江三角洲地理几何中心，广佛经济圈和珠三角西翼城市通向海洋的必由之路；方圆100公里内覆盖整个珠三角城市群，是连接珠三角两岸城市群的枢纽性节点。主要经营：集装箱装卸、货物装卸、装拆箱、代办仓储、制造、加工、维修等服务。港区一期4个5万吨级深水泊位工程于2004年9月28日建成投产，码头岸线长度1400米，陆域纵深1300米，泊位年设计通过能力140万TEU。

黄埔港，(Port of Huangpu)
位于广州东南珠江口北岸，距广州32千米，东南距香港126千米，有珠江干流西江流经的桂，粤两省区为腹地，连接纵贯我国南北的京广铁路，是我国南方重要的综合性外贸港口，近年来港口吞吐量居大陆第三位。
黄埔港现有黄埔和墩头基两个作业区，有万吨级以上泊位12个，设计水深9～12.5米,码头岸线长2470米。黄埔作业区有万吨级泊位7个,水深9.0米;中级泊位1个，水深7.0米。墩头基作业区有2万吨级泊位4个，水深11.0米；3.5万吨级泊位1个，水深12.5米；另有千吨级驳船码头1座，水深5米。港内作业锚地有 8个锚位。